杏悦_杏悦平台-杏悦中国代理加盟「官网」随着我国纺织业的发展，许多国内很多纺织企业尽管实现了生产自动化，但也出现了企业管理和生产操作脱节的问题。目前，国内少数纺织企业通过生产管理信息管理自动化改造或实施ERP(企业资源计划)系统等方法，较好的解决了企业管理和生产操作脱节的问题，取得了显著的经济效益。这类解决方案成本普遍较高，市场上实施成本在10万元以下的生产管理自动化改造解决方案极少。本文研制的纺织车间集散型生产管理与监测系统定位于企业上层ERP与底层设备自动控制系统之间，协助企业建立快速反应的、有弹性、精细化的生产管理环境，提高劳动生产率。

　　纺织车间生产管理与监测系统主要由安装于纺织机的纺机生产监控仪与纺织车间管理软件两大部分组成，通过RS-485总线使织布车间的所有织机形成计算机控制与管理网络，并建立相应的生产管理数据库，实现了从制定计划到生产过程监控，再到生产状况的各种统计。

　　纺织车间生产管理软件将在Visual Studio 2005平台开发完成，数据库部分采SQL Sever 2005，管理软件通过对数据库进行访问。管理软件包括各类界面操作模块、数据库操作模块、数据通信模块，以及数据统计与分析模块。需要实现纺织车间实时生产数据采集与统计、单台纺织机参数设置、纺织车间员工考勤管理与工作量统计分析以及工资计算、纺织车间员工排班管理、单台纺织机产品与产品统计分析、纺织机维修信息管理与故障率分析、纺织机异常分析等功能。

　　纺织车间生产监测仪一方面执行系统管理软件的命令进行相应的控制操作，另一方面，把取得监测数据通过数据通道传送给管理软件，以便工作人员做出相应的操作。监测仪主要用于记录员工在操作纺织机的生产过程产生的数据、产品型号，并根据上位机的要求，将一些重要信息发送到管理软件的数据库中。纺织机生产监控仪在以PIC16F946单片机为核心的硬件平台上开发完成，其硬件电路由数据存储模块、产量检测电路模块、开关机执行电路模块、人机对线通信电路模块、产量计算模块组成。

　　纺织生产监测仪主要用于记录员工在操作纺织机的生产过程产生的数据、产品型号，并根据管理软件的要求，将一些重要信息发送到管理数据库中。该监测仪的功能可以分为布匹的生产产量计算模块、员工信息和生产数据的设置模块、RS-485数据通信模块和信息存储模块与信息显示，具体功能模块如下：

　　布匹的生产产量计算模块由从传感器取到的转轴脉冲数和定时器的定时时间两部分组成。其计数的基本原理是，当转轴的转速一定时，一秒钟脉冲数为定值，一秒钟生产的布匹长度为定值，所以员工生产的产量为每秒钟的产量累加值。

　　该模块主要完成企业员工在生产时的信息录入并保存，包含以下几个子模块。1)员工号设置：用于设置该机器的使用者，一个员工可以在多台机器上工作，因此一个员工可以在多台机器上设置自己的员工号。2)产品号设置：用于设置工作时的产品型号。3)机台号设置：用于设置机器的工作台号，该号码不可以随便改变，因此在设置机台号时需要同时按下多个按键才能实现。4)机器检修标志设置：设置该机器的检修员工号，并向上位机的管理系统告知该机器正在检修。5)定长设置：用于设置员工必须完成的最低生产产量。

　　该数据通信模块的作用是接收上位机数据管理系统发出的命令，并执行相应的操作。该模块应包括以下功能：1)485通信协议编制。2)管理软件命令分析。3)命令执行与发送数据。

　　该模块主要由按键和LCD显示组成，该模块应包括以下功能：1)按键识别与处理。2)LCD显示。

　　论文摘要：从数控车间机床管理系统总体设计出发，构建了系统的结构模式和系统框架，明确了需求和目标，规划了系统的具体功能和任务。

　　数控车间机床管理系统是制造系统中针对企业提高设备生产率而开发的，它使得企业管理人员可以可视化的针对厂区数控设备进行整个生命周期的处理。机床管理系统的分析研究是系统开发的基础规划和准备阶段，因此，要从总体上把握系统的目标和具体的功能任务，为系统的实现提供方向性和技术可行性。

　　随着计算机技术与网络技术的迅速发展，internet在全球范围内的发展越来越迅速，已经成为全球规模最大、信息资源最丰富的计算机网络系统；同时，基于局域网和广域网技术发展起来的企业网络intranet技术也得到了迅速发展。本系统就是采用internet／intranet结构模式进行系统的开发和规划的，其系统结构模式如图1.1所示。

　　该系统采用三层体系结构，分别是：表示层；功能层；数据层，它们被分割成三个相对独立的单元：

　　该层中包含系统的显示逻辑，位于客户端，其任务是由web浏览器向网络上的某一web服务器提出服务要求，web服务器对用户身份进行验证后用http协议把所需的主页传送给客户端，客户机接受传来的主页文件，并把它显示在web浏览器上。

　　该层中包含系统的事务处理逻辑，位于web服务器端，其任务是接受用户的请求，首先需要执行相应的扩展应用程序与数据库进行连接，通过sql等方式向数据库服务器提出数据处理申请，然后等数据库服务器将数据处理的结果提交给web服务器，再由web服务器传送至客户端。

　　该层中包含系统的数据处理逻辑，位于数据库服务器端，其任务是接受web服务器对数据库操作的请求，实现对数据库查询、修改、更新等功能，负责把运行处理结果提交给web服务器。

　　由于本系统具有较强的专业性和特殊性，开发时可考虑：客户端不需要过于庞大，只要满足浏览器的简单要求即可进行系统的操作，同时服务器端的应用程序和数据库服务器各自进行有效地集成，这样可大大降低系统代码调试、改进以及系统数据维护、更新的难度。

　　根据系统的结构模式分析，面向车间层的数控机床管理系统采用面向对象的建模设计思想，详细分析设备、故障、生产任务等实际问题，并以此作为应用层基础进行具体操作的求解和实现。其系统框架设计如图1.2所示。

　　各个用户通过internet／intranet网络登录系统，并遵循网络协议对应用层进行操作和控制。系统交互界面会将用户层的服务请求转化为数据流，传送到应用层进行处理。

　　系统主页可设置系统的主要概述、信息交流、系统登录等菜单。登录系统后可进行操作的功能项分为资源管理、设备故障信息管理、故障调度管理、系统权限管理等。

　　资源管理主要包括设备台帐添加、查询、购买、报废以及备品备件的入库、出库、调库等功能；设备故障信息管理包括机床故障报修、查询、诊断，故障知识库添加、查询、显示，故障实例、故障规则存储、故障历史记录统计分析等功能；故障调度管理则主要由调度数据管理、静态调度和动态调度等三个功能模块组成，数据调度管理主要是基本信息管理，如加工工序、物资材料、加工单生成、订单评价等，静态调度是在不考虑设备故障情况下的资源调度决策，动态调度是考虑设备故障情况下的资源调度决策；系统权限管理则包括用户资料管理、系统使用者权限管理等功能。

　　系统把各车间运作过程中的订单信息、设备故障信息、加工单信息、设备台帐信息以及用户信息等转化为数据，写入数据库，并进行保存和管理。

　　在欧美等先进制造国家，据统计资料分析，在数控机床使用、管理经验以及设备质量良好的前提下，机床发生故障后所需排除时间约占零件加工周期的9％，生产组织管理不完善造成的待加工时间约占11％，两者相加即停工和待工的时间总计20％。

　　在我国，数控加工等先进制造技术还是一个新兴的领域，生产组织管理水平和使用经验远不如欧美等先进制造工业国，大部分还沿用了传统的组织生产模式，有资料显示，以这种生产管理模式引起的停工和待工时间，严重的有时会达到产品生产周期的95％，即使在强化管理的情况下，机床的生产利用率也只有50％左右。

　　针对我国数控加工制造业的现状，在对不少企业进行大量走访和调研的基础上，同时总结了国内外制造企业成功实施车间管理的经验，本文就一般制造企业车间作业生产管理的需要，从数控机床管理、机床故障信息管理、车间调度管理及客户交货期要求等方面入手，提出了数控车间机床管理系统的结构模式和总体框架，为系统下一步的实现和开发做好了准备，体现了系统开发的可行性和合理性。

　　为解决中小纺织企业车间内纺织机实时状态信息采集与管理、产品产量信息采集与管理、车间员工信息采集与管理以及员工的薪酬统计等问题，为建立整个企业ERP系统奠定基础并有效提高生产现场的管理信息化水平。研究开发一套基于RS-485总线的纺织车间集散型生产管理与监控系统，主要由安装于纺织机的纺机生产监控仪与纺织车间管理软件两大部分组成。该系统采用计算机测控技术，通过RS-485总线使织布车间的所有织机形成计算机控制与管理网络，并建立相应的生产管理数据库，实现了从制定计划到生产过程监控，再到生产状况的各种统计。

　　485通信是基于一种异步半双工的通信总线方式，在任一个工作时刻，总线上只呈现单一状态。因此，485通信方式一般适用于主从通信方式，即主机对从机的查询方式通信，总线上必须有一台主机时刻在巡检其他的从机，所以必须根据系统的工作情况制定主从机的通信协议，从而协调总线的分时共用。本系统在主从通信中采用的是数据包通信方式，即通信数据是按整包发送与接收，每包数据都由长度、地址、命令、内容和校验等编码组成。

　　说明:长度,0――255，十六进制；XX，表示一个字节；机台地址，0000――9999，为压缩BCD码；校验，为CRC校验；命令：0X01，为索取生产监控仪数据；0X02，初始化生产监控仪数据；0X03，为清未读标志（当改变员工号时，将上一个员工的数据发往上位机），0X04，发员工号、产品号；0X06，发机修允许。

　　说明：长度、命令、机台地址、校验和格式1相同；总产量、实时产量，为压缩BCD码且后两个字节为小数位；周长系数，为16Bit小数，单位为米；初始序号，0――19；员工号,0000――9999，为压缩BCD码，初始化的数据全部为该台机器的最后上传数据，在初始化数据正常正确后，下位机即生产监控仪要发送应答信号。

　　下位机发数据是要在上位机索取数据时，根据下位机的工作情况发送不同数据，其通信协议由以下几部分组成。协议一、下位机向上位机发送的状态命令协议，该协议格式如表3所示。

　　说明：地址，为上位机地址，其值为0XFF 0XFF。命令：0X01，正常上传工作数据；0X02，请求上位机发送初始化数据；0X03，正确初始化应答；0X04，请求发员工号、产品号为；0X05，未用；0X06，请求发机修命令；0X07，机修结束；0X08，机器检修中。

　　协议五、该协议用于改变员工号后，上次员工号和实时产量保存到上位机，在上位机中通过长度判断“协议五”，其协议格式如表7所示。

　　通信协议处理程序的设计思想是，当串行口接收完一行协议数据时，首先对接收到的数据进行CRC校验，与串行传输数据用时判断，如果CRC校验正确并且在规定时间内完成了数据接收，说明该行数据接收正确。接下来就是判断该数据是不是本机的，如果通信协议中的机台地址与本机相同，则该数据是本机的，否则该数据就是其它机器的，本机要将该数据丢弃。最后就是对接收到的命令进行分析，根据分析的结果进行相应的操作，从而完成上位机与下位之间的通信与控制功能。程序流程图如图1所示。

　　本文从通信协议的编制和通信程序的设计两个方面详细说明了485通信在纺织车间集散型生产管理与监控系统中的应用。该系统具有通信协议简单、通信速率快、通信可靠性高以及成本低等特点，非常适合在中小企业的信息化改造中应用。

　　作为近年来兴起的一个新行业，汽车租赁行业伴随着汽车工业的发展已经越来越壮大了。使用汽车租赁管理系统可以规范企业的管理和经营行为，减少企业的经营成本，提高工作效率。然而，建立论证、组织、实施与管理汽车租赁系统的步骤是相当繁琐的，这里涉及到一个庞大的系统工程问题，如汽车类型管理、会员类型管理、保险类型管理、销售商管理、保险公司管理、客户信息管理、会员信息管理和汽车租赁、续租、归还管理等等，汽车租赁实施过程需要由众多单位共同努力。

　　一般系统理论认为，系统输入、系统转换、系统输出构成了任何有形系统，各种要素之间相互依赖，缺一不可。借此一般系统结构，可以分析汽车租赁系统作用机制（图 1）。该作用机制模型简洁明了，大致刻画了汽车租赁系统的过程及管理结构，反映了汽车租赁系统的作用机理。

　　系统输入：从汽车租赁系统过程与作用机制模型中可以看到，系统需要输入的人、财、物信息包括汽车类型，汽车信息，会员类型，会员信息，客户类型，客户信息，保险类型，保险公司，汽车租赁，汽车续租，汽车归还，系统用户信息，销售商信息，相关管理制度，服务打分。这些系统信息的输入由汽车租赁管理系统的用户即汽车租赁企业的管理人员来完成。

　　系统装换：根据基本信息的输入，可以将汽车租赁系统进一步划分为基本信息管理子系统，客户会员管理子系统，租赁业务管理子系统，系统用户管理子系统。汽车租赁系统将在系统开发，系统运营，系统保护之间进行系统转换。

　　系统输出：系统输出的重点是根据系统运营过程中得到的数据进一步分析出企业的竞争力优势，从而对抗来自系统内外部风险，提高汽车租赁企业的竞争力。其中包括外显的盈利能力，营销能力，服务水平，再访水平，以及潜在的团队合作能力，创新能力。

　　美国系统工程专家霍尔于1969年提出了一种系统工程方法论，它从时间维、逻辑维、知识维三个角度来刻画系统工程的组成以及立体空间结构， 为大型复杂的系统进行规划、组织、管理提供了一种系统的思想方法，在世界各国得到了广泛应用。

　　三维结构形象地描述了系统工程研究的框架， 笔者构建汽车租赁系统的三维结构模型，对其中任一阶段每一个步骤进一步展开， 形成分层次的立体结构体系，以备进一步分析。

　　A11：本阶段主要是按照设计要求提出系统目标，制定规划和政策，以及了解问题所处的环境，同时收集有关的数据和资料，切实弄清问题。

　　系统目标：使用一个汽车租赁管理系统来规范企业的管理和经营行为，减少企业的经营成本，提高工作效率。

　　需求功能：包括汽车类型管理、会员类型管理、保险类型管理、销售商管理、保险公司管理、客户信息管理、会员信息管理和汽车租赁、续租、归还管理等主要功能。

　　根据汽车租赁管理系统的用户以及用户需求功能我们可以制定出相应的评价准则，通过这些评价准则，设计人员分析出一系列实现途径。

　　在确定系统目标、系统规划和政策后，深入了解所提出的政策措施和解决方法，用数学规划等定量的优化方法去判别各种方案的优劣，进行方案选择，继而按决策结果制定实施方案和计划，然后进一步分析系统的使用对象和用户需求，设计系统的体系结构。

　　（3）预期的专利能否获得授权？若申请但没能获得所承担的风险有哪些？程度如何？

　　（4）有无专职人员来负责此项工作？管理相关事宜？哪些条件（如费用）还不具备？分工是否明确？具体事项的安排是否到位？

　　（1）根据汽车租赁系统的总体规划来确定开发研究应产生几项工作任务，这些工作任务的难度分级以及人员分配指标是否到位？哪些指标已经达到？哪些不能实现？

　　（2）按照专业分工的原则，将汽车类型管理，会员类型管理，修改自身密码等各个子系统的资源分配到位，并与技术人员沟通；

　　（3）渗入集成管理思想，各个子系统开发组进行有效沟通，并且整合技术资料；

　　（1）根据企业战略规划的要求，资金状况以及时间要求，是将所有子系统都设计研制出来？还是一个子系统设计完成后，先运行这个子系统而不同步运行？

　　A25：在以上思路的基础上，通过财务、法律、技术、人事等各个部门的综合协调，就可以制订出汽车租赁系统的实施方案，整个过程转入研制阶段。

　　夯实基础，即完善系统基础，为汽车租赁系统正向突变创造基础。理顺各种相关内在机制，发挥各个子系统的协同作用，通过协调提高客户体验，为汽车租赁系统向“服务一流”的方向演化奠定基础，使得汽车租赁系统给管理人员及客户提供便利。

　　促推变革，是不断发挥来自内部（管理人员）和外部（客户）希望变革的力量，发挥内外部中小的变革推动作用向“服务一流”迈进。

　　引导演化，是指尊重汽车租赁管理系统运行的内在规律，适当加以控制和引导，促进系统整体向预订目标 “服务一流”迈进；

　　首先看一组数据：车间新八轴机车生产有物料1300种，ERP单台领料2233项；HXD2C型机车生产有物料780种，ERP单台领料1277项。车间有生产班组11个，新八轴机车有11种产品，48个工序；HXD2C机车有9种产品，42个工序。一直以来，车间物料管理使用材料账本进行记账，虽然前后根据实际情况对帐页的格式和样式进行过优化更改，但实际记录方式没有得到根本改变，一直是手工记录。手工记账方式天然存在以下几个问题。（1）物料账目不便于统计，不能实时分析、反映物料的实际情况。（2）做不到信息共享。（3）由于没有审核监督，记录正确性得不到及时确认。（4）帐页容易涂改，容易错账。鉴于以上问题以及车间在以往生产组织中的经验教训，车间下决心优化和改变物流管理，其中一项很重要的措施就是物流信息化，即在车间推行新的仓库管理系统。

　　由于资金所限，车间计划用既有的通用型物流管理软件实施车间的物流信息化，通过对多种仓库物流管理软件的试用和比较，最终选择了一款仓库管理系统——车间购买了一套8用户的仓库管理系统用于物流管理，同时为配合物料的条码管理，利用《领跑条码标签设计系统》对物料进行条码编辑。硬件方面，由于该管理软件本身与公司ERP系统无法通讯兼容，只能独立运行，车间针对该系统单独设立了一台服务器，并组建了一个无线局域网，同时配置了相应的电脑、条码扫描枪等设施。另外，还专门配置了一台大屏幕显示器，用于公示缺料信息。

　　该仓库管理系统主要用于车间“（物资处）领用入库-（班组）领用出库”模式的仓库进出管理。根据需要和软件要求，在系统中对供应商资料、班组资料和材料档案按公司和车间的实际情况进行设置并输入数据。其中，材料档案的设置和信息完全与ERP系统相同，车间还根据实际情况增设了自带件类别，对所有的自带件进行了编码。用户方面，根据职能权限的不同，分别设置了系统管理员、工艺员、库管员和物流管理员等角色并配置相应的系统权限（图1）。流程方面，系统执行物资处领用、物资处退料、班组领用和班组退料四大流程。针对这四个流程，专门编辑了图示化的操作流程图。另外，车间针对技术组的数据管理、物管组的物流管理以及库房的定期盘点专门编制了相应的文件。新编的制度、文件和流程有：《材料档案更改规定》、《车间仓库管理工作流程及管理办法》、《库房盘点制度》、《库房出入库流程》和《异常物料处理流程》。以上所有工作要求和流程，车间均对相关工段长、工艺员和物管组全体人员进行了专题培训，培训内容包含软件实际操作及各项工作流程和要求。通过培训，使所有物流管理相关人员清楚相关的管理流程以及物流信息化的具体要求。另外，车间根据电器屏柜制造物流特点，还针对性地提出了物料配料领料制、缺料送料制、缺料信息通过显示屏及时公示和低值物料开放等物流管理措施，车间通过每周五库房定时盘点和召开专题物流分析会等措施及时分析总结车间物流信息，为车间生产提供有力保障。为配合系统的条码扫描录入，车间还利用领跑条码标签设计系统对所有物料进行了条码编辑，内容包含物料号条形码、物料信息及库房信息，条码可以作为物料标签使用，也可作为物料扫描录入使用。

　　通过前期的各项准备，2014年7月30日，随着HXD2C第一批物料进入库房，办理入库手续，车间仓库管理系统正式投入运行。管理流程为：

　　1.物资处领用工作流程为：ERP领料材料入库（库管员输入物资处领用单）物流管理员审核入库单物料成功入库。

　　2.班组领用工作流程为：物流管理员发出备料指令库管员输入班组领料单并打印库管员进行配料生产班组领料交接物流管理员审核领料单班组成功领料。

　　3.物资处退料工作流程为：物流管理员打印ERP退料单材料退库（库管员输入退料单）物流管理员审核退料单物料成功退料。

　　4.班组退料工作流程为：班组持有效单据向库管员退料库管员核对单据及实物库管员输入班组退料单物流管理员审核班组退料单完成班组退料。同时针对不合格品等异常物料的交接，还有如图3所示流程。整个运行实施过程均是针对于以上四大流程的管控，软件运行至今，车间相关人员对软件操作和作业流程从不熟悉到逐步熟练；从错单、错账不断到单据准确；从不习惯电脑管理到依靠电脑作业等巨大转变。期间，也经历了数据不完整、流程不健全等问题，车间都逐一解决。通过努力，目前，该仓库管理系统已初步融入车间的物流管理当中，车间物流管理也实现了由人管人到流程管人的转变。截至2014年9月10日，车间完成了首批20台HXD2C机车的出入库工作，通过最终盘点及数据统计，700余项物料均帐物相符，车间在此批次机车订单中首次实现了物料零亏损。

　　事实证明，物流信息化有效增强了车间对物流的管理、跟踪和监控，为车间生产提供了详细的物流信息，使车间可以及时地调整生产计划，使生产作业计划在最大限度上与车间实际相符，极大提高了车间物流管理水平。车间此次库存管理软件的推行实施，也是在车间生产管理系统信息化上的一次重要尝试和实践，为后续深入推行实施以产品交出计划为龙头，以工艺流程为主线，以工序零件包的流转为关键，以精益生产思想为指导，体现网络化集成制造思想的生产管理信息系统（MES）提供了应用基础。通过整合车间生产计划、执行及反馈、车间物料管理、工时管理及工装工具管理和质量管理等生产环节的业务运转，对车间生产全过程进行信息化管理控制，充分发挥计算机处理信息的优势，建立以辅助决策为目标的智能决策支持平台，实现了整体优化运行，为车间精益生产管理目标的实现提供了有力的环境及基础支持。

　　为树立全新的物业管理形象，使物业管理充分体现“人性化、信息化和高度自动化”的发展方向，我公司在总结多年经验的基础上，采用远距离射频识别系统产品，开发设计了一套具有标准化、规范化和普遍适用性强的“人员和车辆进出小区智能化管理方案”。上述方案的实施将为现代社区增添一份现代物业管理的生活色彩，使业主能充分享受高科技带来的安全与舒适。

　　1.远距离识别，实现不停车进出车场和无须刷卡进出大厦门禁，做到一卡多用。

　　由于识别距离可达10M，且系统的信号穿透能力强，因而持月租卡的业主车辆可以≤80Km/h的速度进出，而驾驶员不必停车、摇下车窗、伸出手臂接近读卡机等操作，大大提高通行效率（临时车辆进出由管理员提供临时ID卡）。另外，该卡可同时用于大厦门禁进出管理，有效防止无关人员进出小区，真正实现“小区一卡通”。

　　本系统实行驾驶员携带一张卡（此卡可用于门禁进出），车上安装一张卡，系统同时识别到二张卡的信号才给予放行，达到双保险功能。

　　本系统对持月租卡车辆计算机存有其原始资料，经双卡号识别，判断出场持卡车辆的身份是否合法有效，保安人员确认属同一卡号、同一辆车时放行，异者报警，确保车辆的安全。对持临时卡的车辆，系统采用近距离ID卡进行管理；在进场时，摄入其进场时图像并存入计算机；当车辆出场时读卡时，计算机自动调出此车入场图像，然后与进场车辆的图像进行对比，确保临时车辆进出的安全。

　　持卡人员进出停车场或进出大厦门禁，计算机都会自动记载通行记录，并且无法删除记录，便于对进出小区的车辆、人员进行查询、统计及各种报表的生成，从而杜绝了失误、伪造和作弊现象。

　　临时车辆读卡后根据入场时间与收费标准自动计算费用。对军警车辆进出停车场，由管理员提供免费停车卡，免费停车卡进行了特殊设置，无法假冒。

　　（1）考虑到小区有外来临时车辆进出的管理需要，建设方案采用CTST2000型远距离射频识别系统产品（识别距离110M可调），兼容近距离ID卡读写设备（有效识别距离为20MM）的建设方案，这样既能实现小区业主免刷卡进出停车场和大厦门禁，又能实现对临时车辆进出小区的管理、收费及监管功能。

　　（2）小区业主持卡人所对应的车辆缴费可到物业管理处办理，本系统将自动识别车辆缴费时效性，决定是否给予放行。

　　（3）临时车辆进出采用人工收发临时ID卡，设置终端收费确认按钮，由收费电脑及台式读写器完成。

　　（4）停车场管理增配摄像、防砸车和LED显示功能，可保证进出车辆的安全，有效地防止车辆丢失和规费流失，同时系统还配置计算机开放数据库接口，可通过网络提取各类报表和设置操作权限，便于管理人员的查询、监控、资料的修改和智能化小区的网络连接。

　　本系统由若干个出入口组成，各出入口之间通过计算机连接成局域网，使各出入口设备之间可以进行远距离通讯。系统配置由出入口工作站设备、管理中心设备和网络传输设备组成。

　　本系统通过以太网接口与基带传输板连接，基带传输板之间使用单对双绞线（如电话线）连接。基带传输板相当于一个透明的以太网桥，使得两个用户设备之间可以进行远距离通讯。系统配置的用户设备是一个多路接口设备，能同时连接多个用户，通信接口RS232设备主要有：

　　根据进出人员和车辆所持卡号的合法性，发出指令信号，控制执行机构动作，实现不停车进出车场和免刷卡进出大厦门禁的功能。

　　落闸时，感知闸杆下有车误入时，自动停闸，具有安全防护措施，防止栏杆砸车情况发生

　　不间断图像监控进出车辆，抓拍车辆图象。车辆入场时，系统自动抓拍该车辆图像并存入数据库。出场时自动调取该车图像并显示，供管理员对比，谨防车辆丢失。

　　当车辆进入距出入口处0-20米（视需要设定）的区域范围内时，系统自动检测车辆的有效性，其过程为：车辆是否有卡卡是否有效，经判断后作如下处理：

　　当车辆到达入口时，驾驶员不必停车，系统自动识别标识卡并判断该卡是否有效，如标识卡卡有效，显示“欢迎进场”并自动抓拍该车辆图象，记录进场时间，发出道闸开启指令，道闸开启，车辆驶入。如标识卡无效，电子显示牌显示“卡已过期，请交费”道闸不开启，驾驶员可以和值班员联系，值班员根据公司规定处理。车辆通过道闸时，系统启用防砸车检测功能，防止砸车，车辆进场后，自动关闭道闸，计算机自动将以上信息存入数据库。

　　当车辆到达入口时，驾驶员停车，向值班员索取临时卡，值班员录入车牌号码，发临时卡，摄像机抓拍车辆图像并存入计算机，计算机自动记录进场时间。值班员发出道闸开启指令，道闸开启，电子显示牌显示：“欢迎进场”。车辆通过道闸时，系统启用防砸车检测功能，防止砸车。车辆进场后。自动关闭道闸，计算机自动将以上信息存入数据库。

　　当车辆进入距出入口处0-20米的区域范围内时，系统自动检测车辆的有效性，其过为：车辆是否有卡卡是否有效，经判断后作如下处理：

　　当车辆到达出口时，驾驶员不必停车，系统自动识别月租卡，如卡片有效，自动抓拍该车辆出场图象，计算机显示该卡进场时的车辆图像、车牌号码、车主姓名等资料信息，值班员对比图像，如果显示的车辆图像与该卡的原始资料不符，值班员手动报警，道闸联动关闭（防盗车），驾驶员和值班员联系，值班员根据公司规定处理。计算机记录出场时间，发出道闸开启指令，道闸开启，显示牌显示“注意行车安全”，车辆驶出。车辆通过道闸时，系统启用防砸车检测功能，防止砸车。车辆出场后，自动关闭道闸，计算机记录出场时间，计算机自动将以上信息存入数据库。

　　当车辆到达出口工作区时，驾驶员交卡，值班员收卡，系统读取临时卡，计算机将调取入场时记录的车辆图像、车牌号码等资料，值班员核对图像是否有误，如果出场的车辆与入场记录的资料不符，值班员手动报警，且道闸联动关闭；如果出场的车辆与入场记录的资料相符，计算机根据将场内的停车时间按不同费率自动计算应交费金额，显示牌显示“请交费XX元”，驾驶员交费后由值班员手动开闸，道闸开启电子显示牌显示“注意行车安全”，车辆驶出。车辆通过道闸时，系统启用防砸车检测功能，防止砸车。车辆出场后，自动关闭道闸，计算机记录出场时间，计算机自动将以上信息存入数据库。

　　对于特殊车辆，根据公司规定处理，如果收取费用，则按临时车辆操作流程处理，如果不收费则直接开启道闸放行。

　　本系统在每个进出大门上安装远距离射频识别信息采集系统（用于采集人员进出信息）和控制器。当人员经过大门时，持卡人的信息被安装在大门口的自动识别系统接收，并将该信息通过局域网传输到监控室，实现对人员在不同状态（移动或静止）下的自动识别。

　　（1）在发卡时已经将每个人的身份信息及照片登记在电脑之中。当持卡人来到安装有远距离射频识别系统通行门一定的距离时，持卡人的照片等信息将从数据库中调出显示在桌面供保安人员核对，合法卡号门禁自动开启（免刷卡操作）。无卡、失效卡、报失卡、未授权卡，门不开，由保安人员处理。

　　近年来，由于私家车数量激增，许多住宅小区车位严重不足,正面临着一位难求的现状，现有车位的管理方式已经严重滞后，无法满足实际需求，同时引发相关的矛盾。随着小区光纤入户的广泛普及，开发基于Web的小区车位管理系统势在必行。通过车位动态管理的方式，充分发挥资源的利用率，缓解目前的紧张情况，满足居民的切实需求，从而营造出和谐的小区人文环境。

　　目前，大多小区对于车位采用划分固定车位与临时车位的方式进行管理，然后这样做并不能充分利用车位资源，经常造成固定车位大面积闲置而临时车位紧张的尴尬局面。本文提出基于Web的动态车位管理理念，充分利用现有车位资源，满足小区业主的切实需求。

　　本系统的核心是动态管理固定车位，提高其利用率。目前固定车位采用长期租赁的方式出租给业主，但是许多业主属于固定的早出晚归型，有时业主外出而在一段时间内闲置车位，业主可以将此段时间的车位使用权暂时转让，作为临时车位，允许其他业主预约或者外来人员使用。转让时间结束之后，该业主可以继续使用该车位。为了提高业主动态使用固定车位的积极性，建立相关规则，根据动态转让的情况予以降低该业主的固定车位租赁费，充分提高资源的利用率，达到双赢的目的。

　　1）系统要设计实用的车位转让规则，要求规则合理，符合业主实际需求，同时能激发出动态转让的热情，实现车位信息动态与预约管理。

　　2）系统具有安全性，，登陆采用session限制未经登陆的访问，设置出不同的权限保证数据的安全性和可靠性。

　　本系统是基于 的 B/S三层架构 , IIS服务器，用户通过浏览器访问,预约、转让车位，简单易操作。 根据实际需求，系统可划分为登陆模块，车位转让模块，问题反馈模块，车位信息管理模块，车位预约模块和车辆出入登记模块。

　　车位转让模块：该模块面向普通用户。主要功能是用户转让自己的车位并设置转让的时间，取消自己车位的转让（如果当前车位不在使用中，则可以取消）。

　　问题反馈模块：普通用户可以问题，查看并删除自己的问题。管理员可以查看所有普通用户的问题，并且如果该问题已得到解决，管理员可以将它设置为已处理。

　　车位信息管理模块：该模块只面向管理员，主要功能是添加车位，增加指定车位的租期，查看车位的所有信息（比如车位号，车位租期，车位拥有者，车位是否空闲等）。

　　车位预约模块：该模块与面向普通用户，主要功能是设置，查看和删除车位预约信息。

　　3）车位信息表，存放车位号和车位状态，包括车位编号，车位号，车位状态等，其中车位状态用来区别是固定车位还是临时车位。

　　4）临时车位管理表，主要用于维护临时车位的是否闲置状态信息，包括临时车位管理编号，临时车位编号，目前车位状态。

　　5）固定车位租期表，存放了固定车位的使用起始时间和截止时间。包括租期编号，车位编号，车牌号，起始时间，截止时间，租借费用等。

　　6）车辆进入登记表，用来存放车辆进入的信息，包括车辆进入编号，牌照/业主信息，车位号，车辆进入时间，外来/业主车辆等。进入的车辆分为业主车辆和外来车辆，用字段外来/业主车辆flag来进行标识。字段牌照/业主信息存放外来车辆的牌照或者业主车辆的业主编号。

　　7）车辆离开登记表，存放了车辆进入登记表中的车辆的离开时间。包括车辆离开编号，车辆进入编号，车辆离开时间，费用等。

　　8）车位转让表，存放转让车位的起始时间和截止时间。包括车位转让编号、车位号、业主编号，转让类型， 转让起始时间和转让截止时间，租费优惠费用。其中转让类型指出是日间转让还是某段时间内外出转让。租费优惠费用指出固定车位业主转让相应时间段后，对于自身固定车位租费的优惠金额情况。

　　9）优惠规则表，存放固定车位业主转让类型时间段后，固定租费优惠规则。包括规则编号，转让三类型，优惠规则。

　　10）车位预约表，存放预约人和车的信息，包括车位预约编号、预约人电话，住址，预约车辆牌照，车位编号和预约进入时间。

　　11）问题反馈表，包括问题编号，业主编号，问题内容，发表时间，问题状态。字段问题状态用来区别该问题是否已解决。

　　本系统中关键问题是车位信息表中的车位状态标志和车位闲置与否的维护 ，使得固定车位能够动态更改状态标志，随时变更为临时车位的状态，这涉及到车位信息表、车位转让表和临时车位管理表的交互，要设置相关的触发器引起相关数据的同步修改。同时对于临时车位状态的维护也是系统真正运行起来，提高资源利用率的关键，这涉及到车位转让表、临时车位管理表，车辆进入登记表，车辆离开登记表，车位预约表等的交互设置，达到数据完全同步的目标。

　　本文基于目前各小区实际车位矛盾需求而生，光纤入户的网络现状，提出固定车位动态管理的规则及相关设计细则，以达到充分利用现有资源，解决实际需求的目标。系统采用开发，简单易操作，具备较强的实用性。

　　[3] 唐伟.基于管理信息系统设计与开发技术[D].南京:东南大学,2005.

　　随着我国铁路运营管理信息系统的全面实施，企业铁路运营管理信息化的建设飞速发生，因此建立内燃机车检修企业信息化系统迫在眉睫。随着我国铁路建设高速化、信息化，内燃机车的检修任务逐渐加重，内燃机车检修管理信息化建设需要的数据繁多，并且异常复杂，传统的人工输入非常不方便，因此，依靠计算机完成内燃机车检修企业信息化建设势在必行。如何运用高科技手段、依靠网络技术，实现内燃机车检修管理的统一化、标准化和自动化，已经成为企业提高经济效益，改进管理水平，提高竞争能力的重要手段。

　　内燃机车检修企业信息化系统的目标就是为内燃机车检修管理提供准确、详细、及时的基础管理信息和综合信息，为制定标准、规范、可行的操作流程提供科学依据，因此，内燃机车检修企业信息化系统的目标可以分为以下四点：

　　①发挥信息技术和网络技术的优势，简化操作方法和工作流程，减少繁重、重复的体力劳动。

　　②提高内燃机车检修管理水平，合理划分各个管理部门的职能，提高企业的经济效益。

　　④彻底实现内燃机车检修管理的动态化，及时利用反馈的信息，提高内燃机车检修管理水平和质量。

　　①数据录入。数据录入的功能是利用计算机取代传统的手工填写的方式，根据内燃机车检修部门的需求，设计符合要求的数据录入界面，通过C/S系统模块，让录入的数据保存在数据库中。

　　②数据分析。数据分析就是将内燃机车检修过程中生成的各种数据进行分析，通过分析评定检修记录，做出结论，为以后制定规章、修改管理方式提供依据。

　　③数据查询。数据查询是根据不同的用户需求提供相应的检修记录，该功能可以很方便地为内燃机车检修管理部门提供信息。

　　④数据统计。数据统计是功能体系中的最后一项功能，该统计功能可以汇总不同的内燃机车检修管理系统中的数据，统计相应的数据，通过建立数据模块，最后制定出各种报表。

　　目前内燃机车检修管理系统提出了“系统的管理方法”这一新的理念，该理念要求把内燃机车检修过程看着一个整体，系统中各个子系统互为条件，相互联系，从而确保检修的质量。

　　内燃机车检修企业信息化系统中包括检修管理、备件管理、走行管理和其他管理任务等。内燃机车检修的流程一般是：统计机车走行公里、技术科根据机车实际状态和行走公里制定检修计划，通常检修计划提前一天下达到检修车间。检修车间根据复检结果，制定检修作业任务。检修完毕交给验收室进行内燃机车的交验。

　　内燃机车检修企业信息化系统的总体设计就是按照上述检修流程进行系统作业，从而保证检修信息数据录入、分析、查询、统计和确定任务的正确性。随着计算机软件技术、硬件技术和网络技术的不断发展，计算机体系结构已经发展到互联网时代的三层C/S结构，本文就采用三层C/S结构，通过建立内燃机车检修过程的E-R信息模型，构建系统的数据库。

　　本系统采用C/S模式结构，该模式响应速度快，没有中间环节，具有强大的事务处理能力，该模式结还可以实现操作界面设计的个性化，满足不同客户的个性化要求，同时数据库具有很强的安全性，数据的交互性也很强。本系统的开发环境是Windows XP操作系统，应用开发程序使用Visual Basic 6.0，数据库管理系统使用Microsoft SQL Server 2005。

　　本系统根据内燃机车检修企业信息化系统的开发步骤，进行目标分析、功能分析、系统功能设计、系统结构图设计、数据库设计、系统界面开发等一系列工作。

　　车型参数的维护数据结构设计是整个系统正常运行的基础，因此必须输入要检修的内燃机车正确的信息。该模块可以实现车型参数的输入、删除和修改。表1是输入的检修内燃机部分基本信息。

　　记录数据包括小辅修记录数据、接车记录数据、临修记录数据、机车保养数据、油水化验数据、机车运用数据和运行通报数据等。这些记录数据的结构设计类似，都包括功能描述和数据结构，各种数据结构都是以表格的形式，表格中分别列出要描述的参数名称、字段名称、字段类型和字段长度等。例如检修时间表如表2所示。

　　内燃机车检修企业信息化系统的实现包括的内容众多，主要有车型参数的窗体实现、基本资料录入窗体的实现、各种记录窗体的实现、检修设备管理窗体的实现、机车保养窗体的实现等，本文以检修参数设置窗体实现为例进行具体说明。

　　内燃机车检修窗体的界面由检修提醒、检修周期、检修单位设置等组成。各种不同参数设置的意义如下：

　　①检修提醒。该功能主要是提醒操作人员要一定的里程或一定的时间，要进行检修，检修提醒中又包括大修、中修、小修、辅修提醒天数等。

　　②检修周期。在检修周期中确定好检修车型号之后，就可以按照里程或时间排列的大修、中修、小修和辅修提醒天数，这些数据同时可以进行保存或修改。

　　内燃机车的安全性越来越受到铁路企业的重视，很多企业和高校等研究机构开展的电视监控系统、多媒体查询一体机、网络办公综合管理系统等研究，为内燃机车检修企业信息化建设打下了良好的基础，但是由于各个研究机构采用的软件、硬件系统自成体系，无法实现整个检修过程的互通信息、相互联系，因此给内燃机车的安全性带来了很多隐患，同时也造成了大量的人力、物力和财力的极大浪费。目前，西方一些发达国家已经实现了内燃机车检修信息化管理，我国在内燃机车检修企业信息化建设方面还存在很大差距。因此，本文结合我国企业铁路的具体情况，结合内燃机车检修管理信息系统远期发展目标进行综合分析，具有重要的现实意义。

　　[1] 张津，孟凡刚，王可心，等.铁路机车检修管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2010，（5）.