“南海之门”将是南沙规划定位发展最后的压轴之地，所属区位珠江东核心区位的“宝成围”范围至今尚未有任何的规划信息，也引发无数人对其的好奇，未来如何规划，如何高定位？目前暂无任何能渗透的信息。不过近日从相关信息了解到，期盼已久与之息息相关横跨于蕉门水道之间的蕉门隧道可行性研究方案招标终于浮出水面。

　　大家可以仔细看上图的两条隧道（慧谷-珠江东跨江隧道和蕉门隧道）最终在宝成围路汇合联通，并与环市大道构筑成为明珠湾核心内环大动脉通道圈，另NS2线也将在此设站，而知南快线或许只是借地经过并无设站。

　　蕉门隧道工程范围北起慧谷西区金岭南路，途经工业三路、蕉门水道和万环北路后，南接珠江东组团的宝成围路。该项目主要联系区内各组团，服务于区内地块的到发交通，道路等级为城市主干道。项目路线km，新建和改建接线km。建设内容包括：主体隧道、新建和改建接线道路及隧道配套通风和消防等机电设备、管线、管理用房等。

　　项目静态总投资估算约42.45亿元，其中工程建安费约35.14亿元，建设其他费约4.22亿元，预备费约2.81亿元，土地征拆费约0.28亿元。资金来源为开发区财政资金。

　　本次工可编制、初步设计及工程勘察范围包括：蕉门隧道主隧道工程、永安大道（万环北路-仁隆围段）与宝成围路（万环北路-永安大道段）等道路工程、隧道连接地面进出口匝道及隧道接线、管理用房和风塔等相应配套的附属建筑物，及因项目实施需要纳入的其他建设内容。

　　隧道位于河涌河床底时，以河床底为隧道工程与河涌水利工程的设计界面。隧道顶部回填高度由相关河涌建设单位（或业主）提出设计要求或隧道工程的设计成果须经河涌主管部门审批认可。

　　隧道工程下穿既有堤岸时，以堤岸地基作为隧道工程与堤岸工程的设计界面。隧道下穿既有堤岸时，若既有堤岸需拆除复建，则复建堤岸纳入本项目设计及实施范围，复建标准原则与现状（或规划）保持一致。堤岸结构物底下地基回填部分，由堤岸建设单位（或业主）向本工程设计单位提出设计要求,隧道工程的设计成果须经河涌主管部门审批认可。

　　隧道工程下穿待建市政道路时，隧道顶部回填至市政道路路基底面，路基以下部位由本项目设计及实施，路基及以上部分由市政道路建设单位设计和实施。

　　隧道工程下穿既有市政道路并需要拆除复建时，复建市政道路纳入本项目设计及实施范围，复建标准原则与现状（或规划）保持一致。本项目包含的地面道路设计范围应包括新建、改建接线道路和因隧道出入口布置引起的地面道路交叉口渠化设计的影响范围，以及隧道洞口及顶部的景观、绿化工程。

　　隧道工程与地铁工程有交叉时，若地铁工程已建，应将 专项方案及第三方咨询报告报送地铁主管部门，获批后方可实施。若地铁工程未建，隧道与地铁工程交叉时，应咨询地铁建设部门关于本项目的意见，进行充分协调沟通，做好接口和通道的预留工作。

　　道路下方综合管线（或综合管廊），如给水、雨水、污水、电力、电信、燃气明珠湾区核心内环两隧道汇聚神秘震撼之地南海之门“宝成围”、光缆等，由市政道路设计单位完成管线综合并报送规划管理部门获批，其中雨水与污水管线由市政道路设计单位完成设计，其它公用管线由相关建设及管理部门实施。隧道工程设计单位配合市政道路设计单位完成与之相关的设计内容。

　　3、车道宽度：满足现行《城市道路工程设计规范》CJJ37、《城市地下道路工程设计规范》CJJ221的相关要求；

　　5、荷载标准：桥梁，城-A 级；隧道，城-A 级；路面结构标准轴载：BZZ-100 型标准车；

　　蕉门隧道将串联慧谷西和珠江东，通过进出匝道与各区块市政道路衔接，方便到发交通。隧道主要进出口匝道规划设置要求如下：

　　（2）蕉门隧道工程与明珠湾区跨江隧道作为，，，应系统考虑内环系统对外和对内的交通连接；

　　（3）慧谷节点应考虑与环市大道、金岭南路的衔接；珠江东节点应考虑与万环北路，及宝成围路的衔接；

　　（5）水域段需要重点考虑水深、通航及水文地质条件，择优选取实施工法，使水下隧道与陆域隧道连接顺畅，保证行车舒适性。

　　（6）应统筹考虑本隧道与明珠湾区跨江隧道救援、管理用房的共同使用，及工程实施时的河道清淤及临时施工场地（干坞）的共用。