鹿鼎娱乐-安全吗，整体来看，外资供应商在多合一电驱动产品上已经有所领先，占去一半以上的多合一电驱动装机量。

　　工信部合格证数据显示，2020年4月新能源乘用车用电机、电控装机量达到7.36万台，同比下降31.87%。

　　电驱动市场现在呈现出几个比较明显的特征：1、自产电驱动的比亚迪和特斯拉装机量基本上已经稳稳地站在冠亚军位置上，间或互换名次；2、本土第三方电驱动供应商被外资和自产零部件的主机厂围困；3、三合一越来越多地被应用。

　　NE时代统计了4月份新能源乘用车用驱动电机、电控TOP10供应商。基本上TOP10供应商给其他企业留下了很少的市场。

　　TOP10驱动电机供应商为新能源乘用车提供了5.79万台电机，占比78.77%。前三甲都是主机厂或为主机厂所有：比亚迪，特斯拉、大众变速器。TOP10里，自产电机装机量占比52.55%。

　　比亚迪的电驱动事业部已经独立为弗迪动力，它的电动化产品不仅仅有电机、电控，还有OBC、VCU。自身新能源汽车产量，决定了它的零部件的排名。

　　4月份，比亚迪电机装机量同比下降了66.99%。这是因为它仍处于新能源汽车产量的恢复期。

　　自产自销，在过去是比亚迪整车发展、增长的关键，但现在也在限制着它的空间。一旦出现整车产量高于它，且自产电机，它或许就要让出宝座，比如特斯拉。

　　打开外供大门，才能看到新的希望。根据合格证数据，雷丁i9和景逸S50采用比亚迪的电机。

　　特斯拉和大众，整车的崛起带动其自主零部件的飞速发展。除了前三甲，还有两家，蔚然动力，以蔚来为背书，长居TOP10；华域电动，上汽子公司，包揽上汽乘用车、上汽大通、上汽通用的电机供应。

　　TOP10电控供应商提供了6.25万台电控，占比84.90%，相比电机市场更加集中。但自产电控的占比要少于电机市场，为39.30%，主要是比亚迪、特斯拉和蔚然动力。

　　进入电机TOP10的本土第三方供应商，仅有上海电驱动一家；电控TOP10的本土第三方供应商相对更多，有汇川技术、上海电驱动和中车时代。

　　上海电驱动几年里给多个品牌供应电机和电控。东风风神、东风风光、小鹏、哪吒、奇瑞、云度、长安、欧拉都采用过它的电驱动产品。但无奈，许多整车品牌的电动汽车量太小，不是主流车型。上海电驱动现在绑定的大客户只有长城和长安，未来风险较大。

　　特别是，长城自建供应链体系，蜂巢电驱动，为上海电驱动维持配套量带来一定的难度。遇上同样困境的精进电动今年已从TOP10榜单消失。

　　汇川技术，工业里面的龙头，正尽力扩大自身在新能源汽车电驱动市场内的影响力。它以低价进入广汽的供应链，靠上大客户。

　　技术和成本，占有哪一项优势，都有可能抢到更多客户。如果说主机厂自建供应链，具有一定的成本规模优势，外资供应商则是与合资车企关系密切，能够满足供货安全和技术的要求。

　　4月份的数据显示，二合一和三合一电驱动的装机量占比达到46.61%，主要供应商有博格华纳、特斯拉、比亚迪、蔚然动力、日本电产、上海电驱动、大陆、采埃孚等。装机量最多的是比亚迪和特斯拉的三合一。

　　爱驰U5、领界、威马EX5、威马EX6、欧拉iQ、欧拉R1车上出现博格华纳的二合一电驱动产品；广汽Aion系列、合创配套了日本电产的三合一，奔驰EQ使用采埃孚的三合一，起亚K3采用大陆的三合一。

　　本土第三方供应商要开拓客户，也需要研发三合一电驱动。上海电驱动的三合一已装配于长安逸动EV和CS55上。

　　整体来看，外资供应商在多合一电驱动产品上有所领先，占去一半以上的多合一电驱动装机量。