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　　在专栏第29期中，介绍了电动车窗控制逻辑及防夹系统的基本原理，本期将单独介绍一下装配有电动移门的汽车，其电动移门的防夹功能是如何实现的。

　　在所有乘用车的车门前部，沿Z向都会有一条密封条，主要是保证整车的密封性，使整车具备较好的NVH特性。而电动移门由于具备和车窗玻璃、天窗一样的自动关闭功能，所以必须具备类似的防夹特性，保证乘车的安全性。

　　目前电动移门的防夹功能实现主要是通过检测电机堵转电流和防夹胶条信号两种方式。其中堵转电流主要是用于对车门进行拖拽时，移门电机电流瞬时堵转升高然后移门停止关闭并反向移动一段距离保证安全；防夹胶条方式是将一根防夹胶条埋在密封胶条内部，下部通过信号线与移门控制器进行连接，当有物体触碰车门前端时，胶条发生挤压，此时信号发生变化，进而控制移门反向移动保证安全。

　　车辆日常使用中，触碰防夹胶条的情况更为频繁和普遍，潜在危险系数也更高，因此通过防夹胶条触发车门防夹在整车电气设计中会调整地更为敏感和稳定。

　　将密封条破开，内部的防夹胶条如下图所示（注意：手工移门的车辆不会装配该防夹胶条）。

　　防夹胶条将从电动移门X向顶端贯穿至底端，然后下端两路信号线通过主线束与移门控制器相连，在胶条内部，两路信号线与一个环形电阻形成一个闭环回路，移门控制器通过检测这条回路的电阻值变化来实现防夹功能。

　　下图是胶条内部回路简图，STSG是移门控制器，两路信号顶端串联电阻（具体电阻值涉密不公开），加上信号线自身电阻，整体静置状态下电阻信号会在一个稳定范围内，本文中设为standA（standA=电阻阻值A1+信号线）。

　　两路信号线在胶条内侧中是分别埋入导电橡胶中，胶条内侧形成一个空腔。当有物体触碰车门前端时，胶条发生了挤压，进一步挤压空腔，使得两侧导电橡胶发生接触，即两路信号线在某个位置发生了短路，此时整个信号回路不再通过顶端电阻，而是经由触碰点形成新的回路，此时电阻值会发生变化，本文标记为standB（standB=导电橡胶阻值B1+信号线）。移门控制器检测到阻值变化，启动防夹策略，控制移门电机停止并反转一段距离。胶条空腔示意图如下所示：

　　在车辆正常生产时，对于防夹胶条的供应商，需要规定出厂检测规范，保证防夹胶条和密封条总成的静置电阻值和受夹电阻值都符合车辆设计需求，同时对整车厂车间内部也要进行特殊管控，避免装车后发生损坏导致功能异常。

　　针对带电动移门的车辆来说，日常使用中需要注意不要用尖锐物去大力敲击该位置胶条，密封胶条由于弹性大不易从外观察觉到破损，而内部防夹胶条弹性系数较差。如果对内部胶条造成破损，则车辆控制器很容易误判而致使电动移门只可以打开而无法关闭，对使用造成一定影响，同时由于该类胶条只能做整体更换，因此维修费用也比较昂贵。