报告期内，公司实现营业收入33.26亿元，较去年同期下降2.13%，其中轨道主业营业收入28.05亿元，较上年同期增加1.28亿元，增幅4.80%；

　　零部件营业收入1.70亿元，较上年同期减少1.66亿元，降幅49.35%。

　　本报告期，公司实现归属于上市公司股东的净利润为4.27亿元，较上年同期减少了2.24亿元。大幅减少的原因主要为2019年公司剥离龙昕科技产生较大金额的投资收益所致，剔除2019年剥离龙昕科技的因素，公司营业收入较去年减少0.29亿元，降幅为0.86%；得益于董事会坚持高质量发展，狠抓提增质效、智能制造，效率、效益到进一步提升，轨道交通主业产品毛利率进一步提高，因此剔除龙昕科技的影响，公司本年度实现归母净利润较上年同期增加0.24亿元，增幅为较去年增长5.96%。

　　车门系统等核心业务市场占有率稳居国内首位；安全门产品市场占有率跃升国内第一；维保配件业务销售收入及新增订单数据增速明显；内部装饰产品海外订单首次达到亿元级别；城轨连接器全年新增5条新线订单，获浦镇庞巴迪、

　　产品中，2020年公司新能源汽车零部件业务在竞争日趋激烈的市场环境下，新增戴姆勒、

　　丰田、一汽丰田、长安马自达等客户项目订单；同时，高压连接器、直流充电枪等新产品实现销售；公司自主研制的新能源

　　车门系统产品在国内市场占有率持续得到提升；康尼精机进一步加大汽车底盘用轴类、安全带锁紧类等关键汽车零部件项目研发。

　　2020年，公司新增国家、省、市各类荣誉21项，公司被认定为省示范智能车间、省

　　发展示范企业、省首批产教融合型试点企业、市总部企业、市优秀博士后科研工作站等；康尼科技、智能、智控、环网、电气五家单位通过科技型中小企业认定，康尼机电、电子、新能源、智控四家单位顺利通过高企认定；康尼精机获评省专精特新小

　　企业，康尼新能源获评市瞪羚企业、入围首批省科技型企业“白名单”，康尼电气获评全

　　2020年，公司共获得各类项目立项51项，其中省级项目立项7项：康尼机电“故障检测和运维软件（MRO/PHM）攻关项目”被列为2020年度省级工业和信息产业转型升级专项资金项目（第二批）；康尼机电“品牌企业特装费、境外展会补贴、EN15085-2CL1焊接体系认证”、康尼新能源“电动道路车辆用连接器产品认证”被列入省级商务发展专项资金项目并获得资金支持；康尼机电“澳大利亚国际铁路展览会、摩洛哥注册商标”被列入2019年下半年国家外贸发展专项资金项目并获得资金支持。

　　2020年持续以《康尼制造2025》规划作为战略指导，围绕高质量运营、高质量发展的运营目标，深层次推进数字化工厂建设，为持续提升公司运营效能奠定基础。通过信息系统深化应用，构建全价值链数字化管理平台，推

　　务流程与系统应用的深度融合，实现核心业务数字化，提升跨部门协同效率，初步达成互

　　系统为平台开展多维度、全流程成本管控，使门系统产品在生产效率、运营成本等各方面指标均获得显著的成果效益。未来，公司将持续开展智库管理提升，将相关智库成果逐步向事业部及子公司进行覆盖推广。

　　报告期内，公司专利拥有量同比持续上升。截至2020年12月31日，康尼机电累计获得授权专利1,114件，其中发明专利194件，包括国内发明171件，国际发明23件；登记软件著作权130项。

　　报告期内，公司持续优化技术创新组织架构，围绕“网联化、智能化、绿色化”技术趋势，开展技术创新和新品研发，不断形成新的差异化竞争优势。全年开展研发项目33个，14项新产品新技术通过省级鉴定。轨道车辆用整体钎焊门完成整列交付，配备公司全球最大开度装载门的货运动车组在唐车正式下线；高铁连接器获得四方国产化产品清单，完成了与哈丁连接器的互换性试验；PHM（故障预测与健康管理）一代产品获得更大范围推广应用，差异化优势为主业市占率提升发挥了关键作用。

　　未来，公司将持续康尼两级技术创新体系建设，整合博士后工作站等研发资源，协同创新、开放式创新，打造更多、更具竞争力的核心技术和产品，持续构建差异化竞争优势，拓展康尼品牌，支撑集团多元化发展。

　　《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》指出：统筹推进基础设施建设。加快建设交通强国，完善

　　国内铁路方面，此前中国国家铁路集团提出了力争到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右；到2035年，率先

　　交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，对以城轨交通关键核心业务为主线，以数字化、智能化、网络化为手段，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式智慧型城市轨道交通，进行了规划和布局。截至2020年12月31日，中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线公里，新增城轨交通运营线个城市有新城轨交通线路（段）投运，共新增运营线条，新开延伸段或后通段20段。城轨市场仍保持较大规模的建设态势，新增运营里程持续增长，各地规划和获批线路也在快速增长。综上，结合全国各省市回应国家政策发布的地方“十四五”规划，预计在“十四五”期间轨道交通行业仍将保持大规模

　　根据中国汽车工业协会发布的2020年中国汽车工业经济运行情况显示，新能源汽车自7月份月度销量同比持续呈现大幅增长，全年市场销量好于预期。

　　2021年是“十四五”开局之年，伴随政府部门持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，国民经济稳定回升

　　，未来消费需求还将加快恢复，2021年将实现恢复性正增长。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》大力推动下，新能源汽车未来有望迎来持续快速增长。(二)公

　　坚持按现代企业制度规范管理，努力成为一家受青睐的公众公司；坚持创新不断，跻身世界一流，努力成为一家受尊重的知名公司；实现对投资者持续增长的回报，努力成为一家受推崇的优质公司。

　　基于机电技术创新与应用核心能力，重点发展轨道交通装备和汽车零部件（包括新能源汽车和传统汽车）两大主业，重点培育智能产品等潜在业务，立足中国，面向全球，为客户提供技术领先的高质量产品和服务，为员工提供创造价值的平台，为股

　　围绕主业布局，以增强核心竞争力和创新能力为抓手，集中精力和资源，强化业务协同、加速转型升级、积蓄发展动能，不断巩固和提升细分行业的市场地位，实现更高质量的可持续发展。

　　不平凡的一年，也是公司实施《发展战略规划（2018-2023年）》“三年计划”的收官之年，公司经营班子带领全体干部员工，积极应对严峻复杂的国内外经济形势和新冠疫情的严重冲击，统筹推进疫情防控和经营活动的开展，坚定信心、攻坚克难，疫情防控、复工复产取得决定性胜利，公司经营业绩成果保持稳定，营业收入同比持平，归母净利润保持增长，成绩来之不易。2021年，公司上下将继续贯彻落实四届一次董事会工作要求，坚持“稳定当前、着眼未来；统筹兼顾、稳中求进”的工作方针，聚力攻坚突破，聚焦高质量发展，持续推动“一个化解、三个突破”等各项重点工作深入开展。一、齐心协力攻坚

　　克难，妥善处理龙昕事件积极稳妥化解龙昕危机依然是2021年度全局工作的重中之重，是公司持续稳定发展的前提和基础。公司上下将各司其职，按照董事会“齐心协力、共渡难关，管控风险、化解危机”的工作要求，抓好既有产业稳定发展的同时，着力加强与相关部门的协调沟通，防范化解各类

　　尽最大努力维护公司的合法权益，使公司重回健康发展轨道。二、开展战略规划修编，提升战略引领作用

　　2021年董事会将在公司《发展战略规划（2018-2023年）》基础上，坚持“做强主业、多元发展”的指导思想，以机电一体化为发展方向，针对轨道交通主业在既有规模上实现更大发展和业绩

　　增长遇到的瓶颈和制约，针对各产业单位多元化发展遇到的矛盾和问题，结合宏观形势、行业发展趋势和各产业单位自身发展的实际情况，进行战略研究、战略定位、战略设计和战略规划，立足当前、着眼长远

　　，修订公司发展战略和目标、发展重点和策略，明确发展定位和路径，有所为有所不为，以战略规划引领公司

　　切实落实“三个突破”，确保公司更高质量发展，任重道远。（1）以人才规划为保障：2021年董事会将结合战略规划修编，围绕公司的战略发展目标，加快推动《中长期人才发展规划纲要》的制定，形成配套的人才发展总体目标和人才管理体系

　　，为实现公司2021—2026年规划目标奠定人才基础；（2）以创新驱动为支撑：公司已完成两级技术创新体系的优化和调整，公司两级技术创新体系要加强“以市场为导向、以效益为目标”的产品规划，坚持“以我为主”的协同创新，充分利用各类创新平台集聚优势资源，用好用活内外部创新激励政策，拓宽创新成果转化通道，加快实现重大前瞻性新产品的有效突破，更好发挥科技创新对公司转型发展的支撑引领作用；（3）以高质量发展为目标：公司和各产业板块要充分认识当前宏观经济形势的严峻复杂和长期挑战，要按照“立足自我、量力而行、稳定经营、稳健发展”、“不唯规模、更重效益”的工作要求，聚焦战略重点、优化资源配置，继续深化提质增效专项工作，加强大数据开发与利用，持续提升经营效率和效益，推动实现可持续高质量发展。四、加强公司规范治理，夯实稳健发展基础

　　董事会将结合发展新形势、新要求，持续推动高效董事会建设和企业文化建设。加强上市公司规范治理和内控体系建设，进一步明

　　晰各层级责权利关系，强化各级经营团队风险责任意识和风险防控能力。建立健全审计监督机制，加强对重大项目达产达纲达效的责任落实和评价考核。通过上述各项措施的有效落地，不断夯实公司健康稳定高质量发展的坚实基础。(四)可能面对的风险

　　有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。近年来，我国轨道交通持续快速增长，对公司的持续发展构成有力支撑。未来如果轨道交通不能保持稳定增长，则将直接影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。新能源汽车作为国家战略，目前该行业处于成长期，增长态势主要得益于国家政策的支持，未来支持政策能否持续稳定、新能源汽车行业自身能否健康发展、新的竞争对手进入等具有较大的不确定性，进而影响本公司的业绩，存在一定的风险。

　　保持在50%以上，动车组市场份额已超过50%，全球市场占有率位居前列。但是，在国内轨道交通行业迅速发展的背景下，国际轨道车辆门系统主要制造企业通过设立境内合资企业的方式深度参与国内市场的竞争，随着这些合资企业本土化进程的加快，国内市场竞争将更趋激烈。此外，伴随着国

　　快，公司在国际市场的参与程度将不断提高，与国际竞争对手直接竞争的局面也将不断出现。由于国际轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、营销等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。近两年，公司新能源汽车零部件业务发展呈现高速增长态势，但公司如不能不断提高产品质量、提升产品技术、形成规模化生产能力，尽快形成核心竞争优势，将在未来面临较大的市场竞争风险。

　　融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散的现状。公司股权相对分散，不存在控股股东和实际控制人。截至本报告期末，第一大股东资产经营公司持股比例为8.5

　　7%。公司股权结构的分散，有可能成为被收购的对象，如果公司被收购，会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。4、业绩承诺方无法完成业绩补偿承诺的风险

　　公司原子公司龙昕科技原实际控制人廖良茂擅自以龙昕科技名义进行违规借款、担保和存单质押，该事项对龙

　　昕科技的生产经营带来了重大不利影响。龙昕科技2017年度、2018年度和2019年度（因康尼机电已于2019年10月末将持有的龙昕科技100%股权对外出售，龙昕科技2019年度完成的业绩为2019年1-10月数）扣除非经常性损益前后孰低的净利润分别为24,138.70万元、-

　　109,288.56万元和-13,914.72万元，较三年承诺业绩少192,430.58万元，各业绩补偿承诺方需按补偿协议向公司补偿。截至目前，各业绩承诺方均未向公司履行补偿义务，对此，公司已上诉至江苏省高级人民法院，尚无相关进展。因廖良茂及其一致行动人所负债务金额巨大，且其

　　所持公司全部股份已被质押或冻结，尽管廖良茂已将其持有的东莞市锦裕源仪器科技有限公司20%股权以及其亲属廖良镜持有的江西龙耀科技有限公司84%股权质押给公司作为资产保全，但主要业绩承诺补偿方廖良茂及其一致行动人仍然存在无力完成业绩补偿的风险。5、公司被立案调查产生的风险

　　18年8月22日，公司收到中国证监会出具的《调查通知书》（苏证调查字2018076号），因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券

　　法》的有关规定，中国证监会决定对公司进行立案调查。2020年5月12日，公司收到中国证监会下发的《行政处罚事先告知书》（处罚字(2020)2

　　8号），拟对公司及相关董监高进行处罚（具体内容详见公司于2020年5月13日发布的《关于收到行政处罚事先告知书的公告》公告编号2020-017），公司及相关责任人已提交陈述申辩意见并于2020年12月9日参加证监会举行的听证程序，目前该立案调查尚未最终结案。四、报告期内核心竞

　　公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，被国家发展计划委员会（现国家发改委）授予“国家高技术产业化示范工程”，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动

　　客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。公司拥有国家认定企业技术中心、国家机械工业轨道车辆自动门工程研究中心、江苏省轨道车辆门自动门工程技术研究中心、江苏省博士后科研工作站、南京工程学院

　　康尼机电研究院。公司依托国家级技术中心优势，建立了完善的技术创新体系，并致力掌握国际最前沿的轨道交通装备技术，不断开发满足用户需求、解决客户痛点的新产品。公司在轨道车辆门系统上的核心原创技术主要有：

　　自动门的锁闭方面突破了有“源”有“锁”的传统锁闭模式，发明了轨道车辆自动门“变导程驱动及锁闭”的技术，首创了轨道车辆自动门“无锁而闭”的核心技术。该成果获得国家发明专利和9项国际发明专利，并获得2010年度中国专利优秀奖。2、首创轨道车辆自动门微动塞拉技术

　　动门的运动形式方面，发明了微动塞拉技术。利用这种技术发明，公司在国内外首创了一种兼有外挂平移门与塞拉门特点的新一代微动塞拉门产品，可以有效地解决乘车人多时“关门难”以及隔音降噪等问题。该成果获国家发明专利1项，实用新型专利多项。3、首创轨道车辆门自动门数字闭环无刷直流电机驱动

　　技术由于无刷直流电机门控制器的开发难度大，目前，轨道车辆自动门采用的驱动电机通常为永磁式有刷直流电机。我公司经过多年研发，首创数字闭环无刷直流电机驱动技术，既具备了有刷直流电机的优点，又具备交流电机的诸多优点，特别适用于轨道车辆自动门系统。

　　前，传统高速列车门分为外摆式塞拉门和内藏式侧拉门。公司突破传统思维，创造性地开发出内置塞拉门，该产品兼具外摆式塞拉门和内藏式侧拉门的优点，并解决了其各自的缺陷，不仅安全性高而且隔音降噪性能优良。5、首创新型外摆塞拉门系统技术

　　过性。而传统产品由于采用单悬臂结构和直线轴承的承载驱动机构，仅能满足不超过0.9米通过宽度。公司通过技术攻关，开发出满足大开度要求的高强度承载机构，在提高通过性的基础上确保了大开度门系统的高安全性和高可靠性。

　　侧拉门系统技术传统内藏侧拉门承载导向装置采用铝型材导轨和非金属滚轮的结构，由于门系统开关频繁，造成非金属磨损，需要定期更换导向滚轮。另外，侧拉门采用“压缩空气-液压-机械”的方式压紧，在

　　数量较多的线路上高速运行时，会车压力波频繁作用在液压系统上引起管路变形和泄露，影响了运

　　行的安全性和密封性。针对以上弊端，公司进行了以下创新开发：采用直线轴承和导柱构成的活动铰链结构的新型承载驱动装置，既实现了开关门运动导向又在门被压紧10mm时提供小角度摆动，保证了直线轴承的长寿命，使其在整个寿命周期内无需更换；

　　压装置能够适应各种工况，结构简单可靠，是替代液压加压装置的首选。7、首创轨道车门PHM（故障预测与健康管理）系统

　　传统车门维修主要采用计划检修模式，费时费力且效率相对低下，在实施计划检修前不能对故障及安全隐患进行预测和预警。公司自主研发的轨道车门PHM系统基于

　　障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，避免或减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。（二）技术创新体系

　　公司具有较完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和经济运营效益等方面，处于国内同行业先进水平。

　　公司技术中心于2013年11月26日被认定为国家认定企业技术中心。公司依托国

　　家级企业技术中心的优势，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护

　　，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新

　　体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。