首页:新航注册:首页作为一个开了五年燃油车的老司机，最近一直在琢磨换台纯电车。预算卡在10到15万，看了不少紧凑型轿跑，要么配置寒酸，要么设计老气，直到在广州车展上摸到了零跑Lafa5)。

　　这款车11月27日就要正式上市，现在预售10.58万元起（详情请咨询当地经销商），听说慕尼黑车展盲订的时候在欧洲火得一塌糊涂，国内预售订单也破了万。抱着好奇的心态我坐进了驾驶舱，这一试，彻底改变了我对这个价位纯电车的看法。今天就从最让我惊喜的智能座舱开始，跟大家聊聊这款车的真实表现。

　　坐进车里的瞬间，最先抓住我注意力的不是座椅材质，而是那块14.6英寸的2.5K中控屏。之前试过同价位的几款电车，屏幕要么反应卡顿，要么分辨率模糊，但零跑Lafa5看资讯)这块屏不一样，手指滑动菜单、切换应用时，跟用平板似的丝滑，没有一点延迟。后来才知道，它用的是骁龙8295芯片，这可是不少高端新能源车才会用的配置。搭配8.8英寸的全液晶仪表，开车时看续航、车速信息一目了然，双屏联动的逻辑也很清晰，不会让人眼花缭乱。

　　语音控制是我用得最多的功能，毕竟开车时动手操作太危险。这款车的双AI大模型语音助手有点东西，不用特意唤醒，随口说一句“打开空调，调到24度”，它立马就有反应，连我带点方言的普通话都能精准识别。之前开朋友的车，喊半天语音助手都没反应，对比下来差距太明显了。而且它还支持华为HiCar和Carlink互联，我用苹果手机，同事用华为，都能无缝连接，不用再为了车机适配换手机。

　　值得一提的是它的音响系统，全系标配12个扬声器，我特意放了首常听的摇滚歌曲，低音部分很有冲击力，高音也不刺耳，工作人员说低音瞬态增强了50%，全频段清晰度提升80%，这话确实没虚。下班路上累了，打开无麦K歌功能，车顶的麦克风自动连接，配合256色的律动氛围灯，灯光跟着音乐节奏变幻，座舱瞬间变成移动KTV，一天的疲惫都能扫光。这种智能体验，放在20万级车型里都不落下风，更别说这只是台10万级的车了。

　　说实话，我一开始对零跑Lafa5用车口碑)没抱太大期望，觉得这个价位的车，外观能看得过去就行。但见到实车的那一刻，我还是被惊艳到了。它没有堆砌复杂的线条，整体设计很简洁，但运动感却藏不住。前脸是纯电车型常见的封闭式设计，贯穿式前灯组点亮后特别醒目，间断式的日间行车灯很有辨识度，晚上开车出去，跟朋友的豪华品牌车停在一起，回头率一点也不低。

　　最让我惊喜的是无框车门，这可是全系标配！要知道，很多20万以上的合资轿跑，无框车门都得额外加钱选装，零跑直接给到标配，开门的瞬间仪式感直接拉满。我特意让同行的朋友帮我拍了几张照片，无框车门搭配溜背造型，随便一拍都是朋友圈大片，完全看不出这是台10万级的车。车身侧面也很有看点，1880mm的车宽在紧凑型车里算是“大块头”，比我之前看的某合资车型宽了不少，搭配隐藏式车门外拉手和黑色外后视镜壳，溜背感特别强。

　　19英寸的黑色运动轮辋很有力量感，还提供两种轮胎宽度选择，进一步强化了运动属性。高配车型车顶的激光雷达也不突兀，反而增添了几分科技感。车尾的贯穿式尾灯和前脸遥相呼应，夜间点亮后辨识度很高。扩散器和镂空扰流尾翼的加入，不仅让整车看起来更有性能范，还能在高速行驶时提供一定的下压力，提升行驶稳定性。Ultra版车型还有专属的运动套件和个性车身颜色，对于追求个性的年轻人来说，吸引力十足。

　　作为纯电车型，动力和续航是绕不开的核心问题，也是我最关心的点。零跑Lafa5全系采用后置后驱布局，配备7合1高性能油冷电驱，提供高低功率两个版本选择。低功率版电机功率132kW，高功率版160kW，峰值扭矩240N·m，官方零百加速约6.4秒。这个数据听起来就很有吸引力，实际试驾时更是没让我失望。

　　切换到运动模式后，深踩油门，动力瞬间爆发，推背感直接把人按在座椅上，这种加速体验完全不像一台10万级的纯电轿跑，反而更像是性能车。在城市道路行驶时，动力输出很线性平顺，起步没有丝毫延迟，无论是跟车还是超车都很从容。上了高速之后，即使速度超过100km/h，再加速时依然有充足的动力储备，超车毫不费力。对于日常通勤和偶尔的高速出行来说，这样的动力表现完全够用了。

　　续航方面，零跑Lafa5提供两种容量的磷酸铁锂电池组，56.2kWh版本对应的CLTC续航为515km，67.1kWh版本则达到了605km。我试驾的是605km续航版本，在城市道路行驶，全程开启空调和音乐，行驶了100km后，表显续航消耗约110km，续航达成率接近90%，这个表现让我很惊喜。如果是日常通勤，每天开20公里左右，515km的续航版本一周充一次电完全没问题；如果经常周末跨城出游，605km的续航版本更合适，基本能满足长途出行需求。

　　更关键的是它的快充速度，SoC从30%充到80%仅需18分钟，相当于喝一杯咖啡的时间就能快速补能。我特意在公共快充桩测试了一下，实际充电时间确实控制在18分钟左右，比我之前体验过的同级别车型快了不少。对于经常出差、长途出行的用户来说，这样的快充速度无疑是一大福音，彻底告别了续航焦虑。

　　很多纯电车型因为电池在车底，导致底盘偏沉，操控性不佳，但零跑Lafa5完全没有这个问题。它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘由零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校，还拥有50:50的黄金轴荷比，这些配置听起来就很专业，实际驾驶感受也确实惊艳。

　　在城市道路行驶时，遇到坑洼路面和减速带，悬架能够很好地过滤掉路面的颠簸，没有多余的回弹，车内乘坐体验非常舒适。我特意找了一段施工路段试驾，即使路面高低不平，车身也很稳定，不会有生硬的冲击感，减震效果超出了我的预期。同行的朋友坐在后排，也说没有明显的颠簸感，舒适性不输家里的燃油轿车。

　　在弯道表现上，零跑Lafa5的表现更是让人惊喜。以四五十公里的速度过90度弯，车身侧倾和侧滑抑制得很好，方向盘指向精准，没有虚位，驾驶起来很有信心。50:50的黄金轴荷比让车身重心分布均匀，无论是直线行驶还是弯道驾驶，都非常稳定。值得一提的是，新车配备了爆胎稳定控制系统，在极端情况下能够保证车辆的行驶稳定性，大大提升了行车安全。

　　动能回收系统有多个档位可调，即使在动能回收强度较大的情况下，乘员也不会有晕车感，加速和减速都非常线性。对比我之前开的同级别合资车型，零跑Lafa5的操控表现毫不逊色，甚至在底盘调校和行驶质感上更胜一筹。对于喜欢驾驶的年轻人来说，这样的操控表现完全能够满足日常驾驶和偶尔激烈驾驶的需求，开起来非常有乐趣。

　　如果说前面的产品亮点让零跑Lafa5有了成为爆款的潜质，那诚意满满的价格和优惠政策，直接让它在同级市场中站稳了脚跟。新车推出5款车型，预售价仅10.58万-13.18万元（详情请咨询当地经销商），其中515km续航版本10.58万起，605km续航版本12.18万起（详情请咨询当地经销商）。这个定价在纯电紧凑型轿跑市场极具竞争力，要知道同级别合资车型起售价普遍超过15万，配置还远不及它。

　　更给力的是限时优惠政策：预订支付99元可抵2000元，车漆、内饰配色免费选装；老车主增换购立减4000元现金；上市三天内订车享购置税兜底。算下来低配车型实际入手价不到10.4万，就能拿下颜值、配置、续航兼备的纯电轿跑（详情请咨询当地经销商），性价比直接拉满。配置层面更是碾压同级：全系标配无框车门、仿麂皮内饰、12扬声器、双屏系统和智能语音助手；中高配车型还搭载激光雷达、座椅通风/加热、骁龙8295芯片等硬核配置。

　　这些配置在同级别合资车上要么缺失，要么需要花几千甚至上万元选装，差距一目了然。值得期待的是，主打运动的Ultra版将于2026年第二季度上市，将满足更多追求极致性能的年轻人。依托与Stellantis集团的合作，零跑海外已布局1700家渠道门店，远超国内的900余家，Lafa5作为海外战略核心车型，预计贡献30%海外销量，欧洲市场有望迎来爆发。对于10-15万预算的年轻人来说，这样的价格和配置，确实很难让人拒绝。

　　试驾完零跑Lafa5，我最大的感受就是，现在的新能源汽车市场线万级的价格就能买到这样的产品力，放在几年前是完全不敢想的。它不仅有年轻人喜欢的颜值和个性，无框车门、溜背造型满足了面子需求；在实用性上，515km/605km的续航、宽敞的车内空间解决了日常出行痛点；智能座舱和辅助驾驶系统带来了便捷的用车体验；扎实的底盘调校和充足的动力储备，让驾驶充满乐趣。

　　10.58万的起售价，加上诚意满满的优惠政策，让年轻人不用咬牙踮脚，就能拥有一台属于自己的轿跑。零跑汽车作为中国新能源汽车的新锐力量，此次与Stellantis集团的深度合作，也为产品质量提供了有力保障。11月27日，零跑Lafa5将正式上市，目前已经开启预售，如果你也在10-15万预算内挑选纯电轿跑，不妨去线下门店试驾体验一番，或许你会和我一样被它圈粉。毕竟，谁不想拥有一台颜值高、好开又有面儿的车呢？

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