11 月 27 日，零跑 Lafa5 正式上市，共推出 5 款车型，官方指导价两种 CLTC 纯电续航，高性能 Ultra 版则计划在 2026 年上半年交付。

　　价格没有玩虚的“花活”，但把800V 高压架构、激光雷达智驾、8295 座舱芯片这类“高配词汇”压进了 10 万级，是 Lafa5 身上最值得展开聊的地方。

　　两种续航（515km、605km）+ 三种配置梯度，基本覆盖从“刚需代步”到“想要一点享受”的主流预算段。

　　更关键的是，在 10 万出头这个价格区间，Lafa5 不再只和“廉价代步纯电”打架，而是直接把枪口对准了同价位燃油紧凑型家轿，以及部分合资入门车。

　　如果说早期零跑靠的是“价格锤”，那 Lafa5 更像是一次“体系力试水”：

　　架构升级、座舱升级、智驾上量、电池技术前置，一股脑堆在了一台 A 级轿车上，看得出它不只是来补一个空位，而是想在 10 万级纯电里树个新标尺。

　　前脸采用封闭式设计，但没有走“憨憨圆脸”那条路，而是用细长间断式日行灯+AGS 主动进气格栅+黑色运动前唇搭了一个偏轿跑的氛围。发动机舱盖上隆起的肌肉线条，加上略微前突的前包围，视觉重心往下压得比较到位。

　　1880mm 的车宽配上不算高的车身，呈现出来的是一种“紧凑+宽体”的观感——这点在同级合资燃油轿车面前，非常有存在感。

　　尾部走的是简约路线，贯穿式尾灯和溜背式小扰流板形成呼应，后保险杠用了大面积亮黑饰板，再加上类似尾流扩散器的造型，让它在“家轿”和“轿跑”之间找了一个比较合适的平衡点：看得出想耍帅，但不至于太浮夸。

　　简单说一句：这不是一台“买来给家里人随便开的车”，更像是年轻用户自用、偶尔顺带家用的那种定位。

　　坐进车内，你能明显感到 Lafa5 想把“科技感”和“氛围感”同时拉起来。

　　整体布局走的是简约科技风，中控台几乎清掉了所有多余物理按键，全系标配黑化哑光枪灰镀铬饰件，质感比早期一些“硬塑风纯电”好不少。

　　这么搭的好处是，一是前排显得比较“高级整洁”，二是中控台下方空间可以挖得更开，储物、腿部空间都更友好。

　　高配版则上了真皮 + 仿麂皮赛道纹理座椅，顶棚还嵌有 Lafa5 专属标识，仪式感拉满

　　配合无麦 K 歌、三种律动氛围灯以及车顶麦克风+智能降噪，零跑很明确地在说：

　　虽然 Lafa5 在外观上更偏运动轿跑范儿，但空间这块它没有放弃“家用牌”。

　　再加上全景天幕、后排出风口、手机无线充电、对外放电这些现在“卷配置”里几乎必备的元素，Lafa5 其实已经在试图平衡两个角色：

　　在这套硬件加持下，Lafa5 能实现不依赖高精地图的城市 NAC 导航辅助巡航，包括：

　　这意味着，在很多城市里，它不用等“地图开通到你家门口”，就能提供一定程度的城市智驾能力——对一台 10 万出头的车来说，这个卖点非常直接。

　　安全层面，Lafa5 上了零跑自家的CTC2.0 电池底盘一体化技术，官方给到的说法是**“720 分钟无热蔓延”**，并通过“零压”无模组堆叠，让：

　　再叠加磷酸铁锂电池本身在安全和寿命上的优势，整体电池系统更偏向长期稳定，而非极限性能堆料。

　　加上50:50 前后轴荷比和由 Stellantis 欧洲团队参与调校的底盘，官方宣称能兼顾一定的操控乐趣和日常舒适性——这部分还需要后续试驾验证，但从纸面配置看，起码不是“只顾直线、不管侧倾”的那种调性。

　　更关键的是，Lafa5 全系上了800V 高压架构——这在 10 万级产品里非常少见。

　　对于经常跑城际、又对补能效率比较敏感的用户来说，这一项实际体验价值会远大于参数堆叠。

　　如果把 Lafa5 的配置表盖掉价格，只看架构、芯片、智驾和电池技术，你很难第一时间把它和“10 万级”联系到一起。

　　通过 9.78 万起售、限时 9.28 万的价格，再一次提醒对手：“10 万级，不应该只被当成代步车段位。”

　　品牌势能仍在成长阶段，渠道密度、服务口碑、长期残值，这些都不会在一款车上市当天就自动补齐。但站在产品本身的角度，它确实把 10 万级纯电的“堆料上限”又推高了一截。